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不要让利益影响价值观

日期:2019-07-12            来源:江苏华塔            人气:


前段时间两起波音客机发生空难后,美国波音公司董事会主席兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格日前承认,这是机舱警报系统故障时“犯错”。他也表示波音机型737MAX的客机复飞过程会非常透明。这件事情发生以后也使得作为闭式冷却塔(又称密闭式冷却塔和封闭式冷却塔)从业者的我们开始自省是否有某一个瞬间我们也会“犯错”又该如何规避跟解决问题呢?




波音一直坚称,旗下所有机型,包括MAX,向飞行员提供所有安全飞行所需的飞行信息。就迎角警示灯,波音损害了各方对它的信任,波音在软件使用说明书言之不详的状况使得飞行员一度十分气愤烦恼,米伦伯格说“显而易见,我们在警报应用中有错。”他把这两次空难称为波音的分水岭,这是一次危机。对飞机有了解的朋友都会说这是一家非常严谨而且专业的公司,但怎么会犯这么低级而又严重的错误呢?据波音的工程师透露,其中有一定原因是因为波音将部分业务外包了。

在MAX的软件开发过程中波音公司在裁减工程师,而且逼迫供应商降低成本,而后他们越来越依靠临时工去开发软件,这些临时工大多为应届生对航空其实并不了解,很多人时薪仅9美元,他们会根据波音公司的规范进行设计,波音前软件工程师Mark Rabin却表示经常因为代码不正确而退还很多次,显然这使得效率变低了。

在某社交平台上曾显示,HCL的工程师帮助开发和测试了Max的飞行显示软件,而另一家印度公司Cyient Ltd的员工负责飞行测试设备的软件开发。但波音表示,该公司的机动特性增强系统(MCAS)并未依赖HCL和Cyient的工程师。该系统与去年10月狮航空难和今年3月埃航空难有关。这家总部位于芝加哥的这家飞机制造商还表示,坠机后发现的另一个问题软件也不是依赖这两家公司:多数买家购买的飞机中,驾驶舱警告灯不工作。Mark Rabin说,2015年一位经理在一次全体会议上表态,波音不再需要我们(高级工程师),因为它的产品已经足够成熟。在这样的情况下他觉得非常震惊,在一个几百名高级工程师的房间里,被告知波音不再需要高级工程师了。一个喷气式飞机会有数以百万计的零件跟代码但现在他们把大部分的工作交给了设计蓝图的供应商,他们要求供应商自行设计零件以提高利润,但是长期以来外包一直是一个非常大的隐患,因为这会导致沟通问题和失误,而在飞行过程中任何一个小问题都有可能威胁数百甚至更多人的生命。




这件事情让我们作为一个工业型企业越来越坚定我们对产品的品质要求,以及打造自己的团队的重要性,江苏华塔一直致力于成为世界级的冷却系统和服务的提供商。通过不懈的努力,我们逐步实现我们的战略核心:用高品质的产品及专业的系统服务,让工业冷却更贴近于创造客户的价值,让工业冷却更亲近于绿色自然。每一个企业都在做各种创新,我们的产品也在不断的更新和再造,我们在快速发展的同时,不断的学习和吸收先进的设计理念和生产经验,我们华塔人怀着世界企业的梦想,打造优质的闭式冷却塔,为您不断的创造价值!

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